2016年航運戰略:棄韓聯中,組隊突圍.
長榮、陽明第3季分別出現24.12億元與42.32億元虧損，全面由盈轉虧，即便第4季有起色，但一般預料今年獲利機率不高。
在亞歐線血流成河,亞美線亦烏雲密布,加上各方預測2016年航運經濟仍舊低迷之際,陽明原本在今年中與韓進、現代兩家韓商合作的遠東-南美西岸航線，也提前喊卡，改與長榮、萬海、中遠及太平船務合作，經營2組遠東-南美西聯營航線，強化載貨效率。
台灣航運界之貨櫃三雄,能藉助"兩岸航運協議",棄韓聯中,避開一級戰區之亞歐與亞美(西)線,提前布局卡位亞洲-南美線,相信必可在低迷的市場中殺出一條血路.
如能再進一步考慮亞洲-美東航線之佈局(將大恐龍藉巴拿馬運河阻絕於太平洋中)則可能是柳暗花明又一村的局面.
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